A Nissan prepara-se para lançar em setembro aquela que acredita ser a versão mais competitiva do Qashqai. Este novo modelo destaca-se por integrar tecnologia avançada, apresentar maior potência e acelerar mais rápido, sem no entanto aumentar a velocidade máxima. Segundo a marca, a eficiência também evolui: os consumos descem 15,9% e as emissões de CO2 caem cerca de 25%. Naturalmente, todas estas melhorias refletem-se no preço, o que obriga a ponderar cuidadosamente a escolha.
Mudanças no motor e novas soluções tecnológicas
Até agora, o Qashqai estava disponível com dois motores de quatro cilindros (140 cv e 240 Nm, ou 158 cv e 260 Nm), ambos com um sistema micro-híbrido (mHEV). Esta solução reduzia apenas de forma ligeira o consumo, cortando menos de 0,5 litros por cada 100 km em relação à motorização convencional. Com o lançamento do e-Power, a Nissan aposta numa tecnologia já testada no Japão e que agora chega finalmente à Europa.
O novo Qashqai e-Power funciona como se fosse um SUV elétrico: o motor principal é elétrico, com 190 cv e 330 Nm, alimentado por uma bateria de 2,1 kWh. No entanto, o sistema conta também com um motor a gasolina de 1.5 litros, sobrealimentado, com três cilindros e 154 cv, cuja missão é recarregar a bateria. O destaque vai para o inovador sistema de variação de taxa de compressão, entre 8:1 e 14:1, ajustando-se automaticamente para maior eficiência. Enquanto outros fabricantes preferem motores sem variação de compressão, recorrendo ao ciclo Miller ou Atkinson, a Nissan apresenta aqui uma solução única entre os híbridos de produção em série.
Um híbrido que simula a experiência elétrica
O funcionamento do Qashqai e-Power diferencia-se pela sua aproximação à experiência dos veículos totalmente elétricos, dispensando caixa de velocidades tradicional e recorrendo ao motor de combustão apenas como gerador. Esta abordagem é semelhante ao que se vê noutros modelos híbridos, como os Mitsubishi Outlander ou Honda HR-V, mas a Nissan implementa o sistema de forma particularmente eficiente.
Ao comparar o e-Power de 190 cv com o Qashqai 1.3 mHEV de 158 cv, nota-se que o modelo híbrido perde em velocidade máxima (170 km/h face aos 199 km/h), mas ganha claramente em aceleração (dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos contra 9,2). Também os consumos são mais baixos (5,3 l/100 km contra 6,3), tal como as emissões (121 g/km contra 143 g/km de CO2). No entanto, este desempenho acrescido tem um custo: o e-Power custa cerca de mais 4000 euros, o que exige uma análise racional das necessidades e perfil do condutor.
Conforto a bordo e eficiência comprovada
Durante os primeiros testes em estrada na Suécia – onde os limites de velocidade são baixos e rigorosamente cumpridos – o novo Qashqai destacou-se pelo silêncio a bordo em ritmo de passeio. Numa viagem de 124 km, realizada a uma média de 53 km/h, o consumo registado foi de 5,4 l/100 km, valor bastante próximo do anunciado pela Nissan para este modelo (5,3 l/100 km segundo o ciclo WLTP).
